9月1日，?？谑幸?guī)劃局對(duì)《?？谑兄鞒菂^(qū)立體人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)進(jìn)行公示，并廣泛征求社會(huì)各界和市民的意見(jiàn)和建議，確保規(guī)劃編制更加科學(xué)合理示。據(jù)悉，公示時(shí)間為30天(2016年9月1日至2016年9月30日)，市民有意見(jiàn)和建議可提。

    為什么建?

    據(jù)介紹，近年來(lái)，海口市主城區(qū)道路設(shè)施的供給能力有了較大程度的提高，但道路設(shè)施建設(shè)解決的是機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)難的問(wèn)題，而對(duì)步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)等慢行交通考慮不夠。慢行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)化交通嚴(yán)重失衡。

    步行是交通出行的基本方式，然而在“以車(chē)為本”的道路建設(shè)背景下，出現(xiàn)了行人過(guò)街難、過(guò)街不安全的問(wèn)題，由此導(dǎo)致的交通事故也時(shí)有發(fā)生。究其原因，主要是人行過(guò)街設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致人車(chē)平面交叉搶行矛盾突出，道路通行效率大幅降低，交通堵塞、交通事故頻頻發(fā)生。為了消除行人過(guò)街的安全隱患，提高道路通行能力，在部分地段和地點(diǎn)適時(shí)建設(shè)一批人行天橋或地道，實(shí)現(xiàn)交通立體化的趨勢(shì)越來(lái)越迫切。

    此次規(guī)劃范圍為海口市總體規(guī)劃確定的主城區(qū)(繞城高速公路以北與?？谑袞|、西行政界線圍合的區(qū)域)，面積為562.4平方公里。規(guī)劃期限為近期2016-2020年，遠(yuǎn)期2021-2030年。

    如何建?

    《規(guī)劃》給出了?？谑辛Ⅲw過(guò)街設(shè)施布局。其中，保留現(xiàn)狀31座立體過(guò)街設(shè)施(現(xiàn)狀共33座，其中2座結(jié)合空中步行連廊改造)。規(guī)劃新建79座立體過(guò)街設(shè)施，其中人行天橋67座、人行地道9座、1套空中步行連廊系統(tǒng)、2套地下步行系統(tǒng)。

    根據(jù)《?？谑锌焖俾废到y(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃(2012-2035)》，?？谑兄鞒菂^(qū)的規(guī)劃快速路有海秀快速路(國(guó)興大道)、粵海大道、椰海大道、丘海大道等;但除了海秀快速路，其余規(guī)劃快速路現(xiàn)狀大多為城市主干路。

    規(guī)劃沿快速路新建立體過(guò)街設(shè)施15座(包括1套地下步行系統(tǒng))、保留現(xiàn)狀1座。當(dāng)?shù)缆钒吹孛婵焖俾穼?shí)施時(shí)，規(guī)劃建議增加人行立體設(shè)施28座(有條件設(shè)置，不納入統(tǒng)計(jì))，但其詳細(xì)選址及選型應(yīng)在快速路設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步研究。

    沿濱海大道、濱江西路、南海大道/紅城湖路、綠色長(zhǎng)廊、秀英大道/海榆中線、龍昆路/迎賓大道、白龍路/瓊州大道、海甸五路/新東大道/江東大道、瓊山大道/海榆大道、靈桂大道等交通性主干路，規(guī)劃新增立體過(guò)街設(shè)施39座(包括1套地下步行系統(tǒng))、保留現(xiàn)狀15座。

    大型文體設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、大型公園、旅游景區(qū)、交通樞紐等公共設(shè)施是吸引人流、車(chē)流較多的區(qū)域。這些公共設(shè)施周邊路段的交通流比較復(fù)雜，特別是當(dāng)其位于主干路上時(shí)其交通疏散的快捷性與安全性更為凸顯。

    結(jié)合公共設(shè)施新增立體過(guò)街設(shè)施19座、保留現(xiàn)狀15座;其中包括人行橋(跨海甸溪)2座、1套空中步行連廊系統(tǒng)。

    此外，在鳳翔路、新大洲大道等安全隱患路段，規(guī)劃新增立體過(guò)街設(shè)施6座。

 1日，記者從?？谑幸?guī)劃局官網(wǎng)了解到，《?？谑兄鞒菂^(qū)立體人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已編制完成并通過(guò)專家評(píng)審，為廣泛征求社會(huì)各界和市民的意見(jiàn)和建議，確保規(guī)劃編制更加科學(xué)合理，現(xiàn)按程序進(jìn)行公示，該規(guī)劃從9月1日起公示，為期30天。據(jù)悉，《規(guī)劃》明確指出至2020年，?？谥鞒菂^(qū)將新建17座立體人行過(guò)街設(shè)施，其中5座人行地下通道、11座人行天橋、1座空中步行連廊。記者陳棟

    劃

    規(guī)劃范圍:?？谑锌傮w規(guī)劃確定的主城區(qū)(繞城高速公路以北與海口市東、西行政界線圍合的區(qū)域)，面積為562.4平方公里。

    規(guī)劃期限：近期2016-2020年，遠(yuǎn)期2021-2030年。

    近期建設(shè):爭(zhēng)取到2020年，新建17座立體人行過(guò)街設(shè)施，其中5座人行地下通道、11座人行天橋、1座空中步行連廊。

    總規(guī)劃：《規(guī)劃》中保留現(xiàn)狀31座立體過(guò)街設(shè)施。規(guī)劃新建79座立體過(guò)街設(shè)施，其中人行天橋67座、人行地道9座、1套空中步行連廊系統(tǒng)、2套地下步行系統(tǒng)。

    如何分布?

    1沿快速路布局

    據(jù)悉，總體規(guī)劃中保留現(xiàn)狀31座立體過(guò)街設(shè)施(現(xiàn)狀共33座，其中2座結(jié)合空中步行連廊改造)。規(guī)劃新建79座立體過(guò)街設(shè)施，其中人行天橋67座、人行地道9座、1套空中步行連廊系統(tǒng)、2套地下步行系統(tǒng)。

    當(dāng)?shù)缆钒吹孛婵焖俾穼?shí)施時(shí)，規(guī)劃建議增加人行立體設(shè)施28座(有條件設(shè)置，不納入統(tǒng)計(jì))，但其詳細(xì)選址及選型應(yīng)在快速路設(shè)計(jì)階段進(jìn)一步研究。

    根據(jù)《海口市快速路系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃(2012-2035)》，?？谑兄鞒菂^(qū)的規(guī)劃快速路有海秀快速路(國(guó)興大道)、粵海大道、椰海大道、丘海大道等;但除了海秀快速路，其余規(guī)劃快速路現(xiàn)狀大多為城市主干路。規(guī)劃沿快速路新建立體過(guò)街設(shè)施15座(包括1套地下步行系統(tǒng))、保留現(xiàn)狀1座。

    2沿交通性主干路布局

    規(guī)劃新增立體過(guò)街設(shè)施39座(包括1套地下步行系統(tǒng))、保留現(xiàn)狀15座。

    沿濱海大道、濱江西路、南海大道/紅城湖路、綠色長(zhǎng)廊、秀英大道/海榆中線、龍昆路/迎賓大道、白龍路/瓊州大道、海甸五路/新東大道/江東大道、瓊山大道/海榆大道、靈桂大道等交通性主干路

    3安全隱患路段

    在鳳翔路、新大洲大道等安全隱患路段

    規(guī)劃新增立體過(guò)街設(shè)施6座

    4公共設(shè)施附近

    結(jié)合公共設(shè)施新增立體過(guò)街設(shè)施19座、保留現(xiàn)狀15座;其中包括人行橋(跨海甸溪)2座、1套空中步行連廊系統(tǒng)。

    大型文體設(shè)施、學(xué)校、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、大型公園、旅游景區(qū)、交通樞紐等公共設(shè)施是吸引人流、車(chē)流較多的區(qū)域。這些公共設(shè)施周邊路段的交通流比較復(fù)雜，特別是當(dāng)其位于主干路上時(shí)其交通疏散的快捷性與安全性更為凸顯。

    近期建設(shè)

    在近期的規(guī)劃中，以改善地區(qū)人行過(guò)街服務(wù)水平、提高交通效率、保障行人過(guò)街安全為目標(biāo)，建設(shè)國(guó)興大道、迎賓大道、新海中路、濱海大道、海府路、紅城湖路、龍昆北路、海秀中路、海秀東路等道路沿線立體人行過(guò)街設(shè)施。

    爭(zhēng)取到2020年，新建17座立體人行過(guò)街設(shè)施，其中5座人行地下通道、11座人行天橋、1座空中步行連廊。

    電動(dòng)車(chē)三種過(guò)街模式

    1、設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施，行人/自行車(chē)走天橋或地道，電動(dòng)自行車(chē)由臨近的地面通道過(guò)街。

    適用場(chǎng)景：電動(dòng)車(chē)流量較小、立體過(guò)街設(shè)施上下游300m距離內(nèi)有地面過(guò)街通道。

    2、設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施，行人走天橋或地道，非機(jī)動(dòng)車(chē)由天橋或地道處的地面通道過(guò)街。

    適用場(chǎng)景：電動(dòng)車(chē)流量較大的主次干路交叉口。

    3、設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施，行人/自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)都由天橋/地道過(guò)街。

    適用場(chǎng)景：城市快速路，路段過(guò)街，電動(dòng)車(chē)流量較小的主次干路交叉口。

    為何設(shè)立?

    近年來(lái)，?？谑兄鞒菂^(qū)道路設(shè)施的供給能力有了較大程度的提高，但道路設(shè)施建設(shè)解決的是機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)難的問(wèn)題，而對(duì)步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)等慢行交通考慮不夠。慢行交通與機(jī)動(dòng)車(chē)化交通嚴(yán)重失衡。

    步行是交通出行的基本方式，然而在“以車(chē)為本”的道路建設(shè)背景下，出現(xiàn)了行人過(guò)街難、過(guò)街不安全的問(wèn)題，由此導(dǎo)致的交通事故也時(shí)有發(fā)生。究其原因，主要是人行過(guò)街設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，導(dǎo)致人車(chē)平面交叉搶行矛盾突出，道路通行效率大幅降低，交通堵塞、交通事故頻頻發(fā)生。為了消除行人過(guò)街的安全隱患，提高道路通行能力，在部分地段和地點(diǎn)適時(shí)建設(shè)一批人行天橋或地道，實(shí)現(xiàn)交通立體化的趨勢(shì)越來(lái)越迫切。

    設(shè)置條件

    《規(guī)劃》中指出，設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施的定性條件是：

    在交通流量大、行人過(guò)街需求集中、人車(chē)矛盾突出的地點(diǎn)，考慮設(shè)置人行天橋或地道。

    設(shè)置交叉口立體過(guò)街設(shè)施的定量條件是：當(dāng)交叉口各進(jìn)口道的人行橫道滿足以下所有條件時(shí)，可以規(guī)劃設(shè)置交叉口立體過(guò)街設(shè)施：

    交叉口一個(gè)進(jìn)口道的過(guò)街行人流量超過(guò)5000per/h;

    機(jī)動(dòng)車(chē)交通高峰時(shí)段的每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，交叉口進(jìn)口道人行橫道任意一個(gè)行人方向的行人估計(jì)*大等待時(shí)間大于交叉口行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間。

    設(shè)置路段立體過(guò)街設(shè)施的定量條件是：當(dāng)同時(shí)滿足以下所有條件時(shí)，可以規(guī)劃設(shè)置路段立體過(guò)街設(shè)施：

    路段上過(guò)街行人流量超過(guò)5000per/h;

    機(jī)動(dòng)車(chē)限制車(chē)速大于等于40km/h;

    道路雙向車(chē)道數(shù)多于4條，且無(wú)分隔帶;

    機(jī)動(dòng)車(chē)高峰時(shí)段，路段信號(hào)控制人行橫道處，每個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，任意一個(gè)行駛方向機(jī)動(dòng)車(chē)流估計(jì)消散時(shí)間大于路段行人過(guò)街可忍受時(shí)間。

    到底是選擇人行天橋還是人行地道?《規(guī)劃》中根據(jù)城市道路規(guī)劃、地下水位的影響、周?chē)h(huán)境以及建成后維護(hù)的條件等多種因素綜合考慮，因地制宜的選擇立體過(guò)街天橋的型式。

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