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??趯⒁?guī)劃新建79座立體過街設(shè)施 保留已有31座設(shè)施

  編輯:海南房產(chǎn)網(wǎng)   發(fā)布日期:2016-09-10 00:00:00  有效期:發(fā)布當(dāng)天  來源:海口網(wǎng)  閱讀 560 次

閱讀聲明:文章內(nèi)關(guān)于戶型面積的表述,除了特別標(biāo)明為套內(nèi)面積的內(nèi)容外,所涉及戶型面積均為建筑面積。

城市道路車水馬龍,市民從地面過街,既對人身安全造成一定威脅,又影響車輛行駛速度。因此,建設(shè)人行過街的立體設(shè)施,就成為一個不錯的選擇。市規(guī)劃局日前向社會公示了《??谑兄鞒菂^(qū)立體人行過街設(shè)施規(guī)劃》,盡力從民生角度考慮,不僅規(guī)劃了行人過街設(shè)施,也規(guī)劃了電動自行車過街設(shè)施。希望全體市民一起參與到這個關(guān)乎每一位市民切身利益的交通大課題中,推動我市人行過街設(shè)施早日全面邁入立體時代。

  建設(shè)立體過街設(shè)施的迫切性

  近年來,??谑兄鞒菂^(qū)道路設(shè)施的供給能力有了較大程度的提高,但道路設(shè)施建設(shè)解決的是機(jī)動車行車難的問題,而對步行、非機(jī)動車等慢行交通考慮不夠,慢行交通與機(jī)動車化交通嚴(yán)重失衡。

  市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,步行是交通出行的基本方式,然而在“以車為本”的道路建設(shè)背景下,出現(xiàn)了行人過街難、過街不安全的問題,由此導(dǎo)致的交通事故也時有發(fā)生。究其原因,主要是人行過街設(shè)施建設(shè)相對滯后,導(dǎo)致人車平面交叉搶行矛盾突出,道路通行效率大幅降低,交通堵塞、交通事故頻頻發(fā)生。為了消除行人過街的安全隱患,提高道路通行能力,在部分地段和地點適時建設(shè)一批人行天橋或地道,實現(xiàn)交通立體化的趨勢越來越迫切。

  “??谧⒅芈鋵嵰匀藶楸镜睦砟?。”該負(fù)責(zé)人說,我市將以人車分離、步行安全和交通高效為目標(biāo),旨在建立良好有序的城市人行立體過街設(shè)施系統(tǒng),為主城區(qū)人行立體過街設(shè)施的建設(shè)、管理工作提供依據(jù),提升城市形象,改善城市環(huán)境。

  我市將新建79座立體過街設(shè)施

  該負(fù)責(zé)人介紹,我市擬保留現(xiàn)狀31座立體過街設(shè)施(現(xiàn)有共33座,其中2座結(jié)合空中步行連廊改造)。規(guī)劃新建79座立體過街設(shè)施,其中人行天橋67座、人行地道9座、1套空中步行連廊系統(tǒng)、2套地下步行系統(tǒng)。

  該負(fù)責(zé)人表示,近期建設(shè)以改善地區(qū)人行過街服務(wù)水平、提高交通效率、保障行人過街安全為目標(biāo),建設(shè)國興大道、迎賓大道、新海中路、濱海大道、海府路、紅城湖路、龍昆北路、海秀中路、海秀東路等道路沿線立體人行過街設(shè)施。至2020年,新建17座立體人行過街設(shè)施,其中5座人行地下通道、11座人行天橋、1座空中步行連廊。

  哪些地方適合設(shè)置立體過街設(shè)施

  我市主要考慮在以下三種情況建設(shè)立體過街設(shè)施:

  一是穿越快速路或鐵路的人行過街設(shè)施;

  二是在大型多層商業(yè)建筑、軌道交通車站、快速公交車站、交通樞紐站場、大型文體場館、學(xué)校、醫(yī)院等高密度人流集散點附近;

  三是對于曾經(jīng)發(fā)生重、特大交通事故的地點,應(yīng)在分析交通事故成因的基礎(chǔ)上,給予人行過街設(shè)施的選型以特殊考慮。

  從交叉口來看,當(dāng)交叉口各進(jìn)口道的人行橫道滿足以下兩種條件時,可以規(guī)劃設(shè)置交叉口立體過街設(shè)施:

  一是交叉口一個進(jìn)口道的過街行人流量超過每 5000人次;

  二是機(jī)動車交通高峰時段的每個信號周期內(nèi),交叉口進(jìn)口道人行橫道任意一個行人方向的行人估計*大等待時間大于交叉口行人過街可忍受等待時間。

  從路段來看,當(dāng)同時滿足以下4個條件時,可以規(guī)劃設(shè)置路段立體過街設(shè)施:

  一是路段上過街行人流量超過每 5000人次;

  二是機(jī)動車限制車速大于等于40千米/ ;

  三是道路雙向車道數(shù)多于4條,且無分隔帶;

  四是機(jī)動車高峰時段,路段信號控制人行橫道處,每個信號周期內(nèi),任意一個行駛方向機(jī)動車流估計消散時間大于路段行人過街可忍受時間。

  如何選擇天橋或地道

  有4種情況宜選擇天橋:

  一是地面交通量較大且地下管線復(fù)雜的現(xiàn)狀道路;

  二是凹形地形及地形開闊處。凹形地形有利于梯步與周邊地形銜接,提高人行天橋便利性及降低造價;

  三是非繁華路段。受城市管理水平限制,??谑械叵峦ǖ篮茈y做到24 專人值班,行人在地下通道中的安全性難以保障;

  四要考慮投資成本。一般地道基建費(fèi)比天橋多數(shù)倍,且日常運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用比天橋高出很多。

  有7種情況宜選擇修地道:

  一是保護(hù)城市景觀。

  二是商業(yè)區(qū)宜修人行地道。

  三是如果地下現(xiàn)有或規(guī)劃有人防工程、地下商場或**,宜采取地下通道,并與之相連;

  四是凸形地形及街道狹窄處。

  五是在街道較為狹窄,兩旁建筑密集的地方宜修建地道。

  六是地震多發(fā)地區(qū)宜考慮地道方案。

  七是立交處宜修建地下通道,并與地面步行道結(jié)合,構(gòu)成四通八達(dá)的步行系統(tǒng)。

  電動車如何過街

  我市電動自行車過街?jǐn)M采用3種模式:

  種模式是:設(shè)置立體過街設(shè)施,行人/自行車走天橋或地道,電動自行車由臨近的地面通道過街。這種模式適用場景:電動車流量較小、立體過街設(shè)施上下游300m距離內(nèi)有地面過街通道。

  種模式是:設(shè)置立體過街設(shè)施,行人走天橋或地道,非機(jī)動車由天橋或地道處的地面通道過街。這種模式適用場景:電動車流量較大的主次干路交叉口。

  第三種模式是:設(shè)置立體過街設(shè)施,行人/自行車、電動車都由天橋/地道過街。這種模式適用場景:城市快速路,路段過街,電動車流量較小的主次干路交叉口。


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