記者11月25日從廣鐵集團(tuán)獲悉，在圓滿完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目后，海南西環(huán)鐵路于11月26日正式進(jìn)入空載列車(chē)試運(yùn)行階段，每日較高開(kāi)行試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)20趟。

　　據(jù)了解，海南西環(huán)鐵路試運(yùn)行共分為兩個(gè)階段，階段自11月20日起進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試，階段自11月26日起按運(yùn)行試驗(yàn)基本列車(chē)運(yùn)行圖開(kāi)行空載試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，同時(shí)做好設(shè)備補(bǔ)強(qiáng)、故障模擬、應(yīng)急演練等工作。試運(yùn)行期間，廣鐵集團(tuán)工作人員將按照正式運(yùn)營(yíng)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織列車(chē)運(yùn)行，確保運(yùn)行實(shí)驗(yàn)結(jié)束前，設(shè)備、人員、規(guī)范等均達(dá)到高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)要求。

　　海南西環(huán)鐵路正線全長(zhǎng)345公里，沿海南島西部沿海經(jīng)過(guò)澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂(lè)東等6個(gè)市縣，全線設(shè)16個(gè)車(chē)站，分別在既有的?？谡竞腿齺喺九c海南東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)。該項(xiàng)目于2013年9月全線開(kāi)工，設(shè)計(jì)速度200km/h,今年6月底完成軌道鋪設(shè)，9月份完成接觸網(wǎng)試驗(yàn)和主體工程靜態(tài)驗(yàn)收，10月13日開(kāi)始啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　本次試運(yùn)行結(jié)束后，鐵路部門(mén)將對(duì)海南西環(huán)鐵路進(jìn)行初步驗(yàn)收及安全評(píng)估等工作，預(yù)計(jì)于年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，將大大縮短海南西部沿線市縣時(shí)空距離，與海南東環(huán)鐵路形成環(huán)島快速鐵路通道，打造海島“三公里經(jīng)濟(jì)圈”。

　　6月30日，鋪軌車(chē)在進(jìn)行西環(huán)鐵路較后一段鋼軌鋪設(shè)。當(dāng)日，海南西環(huán)鐵路全線鋪軌正式完成，與東環(huán)鐵路完成閉環(huán)，標(biāo)志著海南環(huán)島高鐵正式貫通。海南西環(huán)鐵路建成通車(chē)后，島內(nèi)鐵路沿線任意兩市縣間將實(shí)現(xiàn)3公里內(nèi)通達(dá)，形成海島“三公里經(jīng)濟(jì)圈”。據(jù)了解，新建海南西環(huán)鐵路是海南省“十二五”基礎(chǔ)設(shè)施工程，也是迄今為止海南投資規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。海南西環(huán)鐵路北起?？谑?，南至三亞市，沿海島西部沿海，經(jīng)過(guò)澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂(lè)東6個(gè)市縣，設(shè)16個(gè)車(chē)站，為雙線I級(jí)電氣化客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度每公里200公里，正線全長(zhǎng)345公里，項(xiàng)目總投資約271億元。工程于2014年12月18日開(kāi)始鋪軌，預(yù)計(jì)今年年底達(dá)到開(kāi)通條件。新華社記者郭程攝

　　新建海南西環(huán)鐵路6月30日全線鋪軌正式完成，標(biāo)志著海南環(huán)島高鐵正式連通，與東環(huán)鐵路完成閉環(huán)，海南進(jìn)入完整意義上的環(huán)島高鐵、空鐵聯(lián)運(yùn)、三公里生活圈時(shí)代。這條全長(zhǎng)345公里，途徑海南島西部6個(gè)市縣的鐵路與先前通車(chē)的海南東環(huán)鐵路有何異同，西環(huán)鐵路本身又有何魅力？下面小編就為你逐一梳理。

　　“鳳三”“海鳳”兩頭并進(jìn)

　　新建西環(huán)鐵路正式開(kāi)工前一年，鳳凰機(jī)場(chǎng)至三亞站段已于2012年9月28日開(kāi)工建設(shè)，比“大西環(huán)”——“海鳳”段建設(shè)整整早了一年，簡(jiǎn)稱(chēng)為“鳳三段”。該段全長(zhǎng)10.25公里的，連接三亞火車(chē)站與三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)站。將于2015年12月底之前與整個(gè)“大西環(huán)”同時(shí)通車(chē)。

　　新建海南西環(huán)鐵路與海南西環(huán)鐵路傻傻分不清楚？

　　海南西環(huán)鐵路即粵海鐵路海南西環(huán)既有線可經(jīng)粵海鐵路輪渡、湛海線、黎湛線北上，與湘桂、焦柳、京廣等鐵路相接；西行與南昆、內(nèi)昆鐵路相接；東去與三茂、京九、廣梅汕鐵路連接，直達(dá)全國(guó)主要城市鐵路，與全國(guó)鐵路網(wǎng)連成一體。

新建海南西環(huán)鐵路與海南東環(huán)鐵路數(shù)據(jù)對(duì)比圖。(潘穎制)

　　粵海鐵路海南西環(huán)既有線從?？诔霭l(fā)，途經(jīng)澄邁、臨高、儋州、昌江黎族自治縣、東方、三亞等市縣，是粵海鐵路通道"兩線一渡"工程的重要組成部分。該線全長(zhǎng)363.8公里。

　　西環(huán)“十四郎”個(gè)個(gè)“高富帥”

　　海南西環(huán)快速鐵路連接海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂(lè)東黎族自治縣。全長(zhǎng)345公里，全線計(jì)劃新建車(chē)站14座(老城鎮(zhèn)、福山鎮(zhèn)、臨高南、銀灘、白馬井、海頭、棋子灣、東方、金月灣、尖峰、黃流、樂(lè)東、崖州、鳳凰機(jī)場(chǎng))，站房面積為4.9萬(wàn)平方米，雨棚面積10.4萬(wàn)平方米，平均站間距為23.92km，較短區(qū)間為尖峰站～黃流站，長(zhǎng)11.01km，較長(zhǎng)區(qū)間為白馬井站～海頭站，長(zhǎng)32.848km。今日，國(guó)際旅游島商報(bào)記者就為大家如數(shù)揭秘海南西環(huán)高鐵的這14個(gè)站點(diǎn)的詳細(xì)情況，提前走進(jìn)海南西環(huán)高鐵車(chē)站。

老城鎮(zhèn)站

　　老城鎮(zhèn)站設(shè)于西線高速公路白蓮互通西側(cè)、西線高速公路北側(cè)老城區(qū)玉樓村附近，為本線中間站。車(chē)站里程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山鎮(zhèn)站22.0km，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，按“兩臺(tái)夾4線”布置。設(shè)旅客進(jìn)、出站地道一座，有站臺(tái)柱鋼筋混凝土雨棚。為線側(cè)下式站房，站房總建筑面積4000m2。

　　老城鎮(zhèn)站站房采用三段式構(gòu)圖，兩個(gè)層次的人字形坡屋面相互錯(cuò)落，如海鷗展翅飛翔，建筑端莊典雅，優(yōu)美而不失細(xì)節(jié)。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土和鋼網(wǎng)架金屬屋面，基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁。

福山鎮(zhèn)站

　　福山鎮(zhèn)站位于澄邁縣福山鎮(zhèn)西線高速福山出口白堂村附近，為本線中間站。車(chē)站里程K35+359.624，北距老城鎮(zhèn)站22.0km，南距臨高站16.8km，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，按“兩臺(tái)夾4線”布置。設(shè)旅客進(jìn)、出站地道一座，有站臺(tái)柱鋼筋混凝土雨棚。為線側(cè)平式站房，站房總建筑面積2000m2。

　　福山鎮(zhèn)站站房造型采用簡(jiǎn)歐風(fēng)格，坡屋面與“燈塔”相互映襯，典雅別致。建筑風(fēng)貌與鄰近的福山咖啡風(fēng)情鎮(zhèn)融合，體現(xiàn)了建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土屋面，基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)。

臨高南站

　　臨高南站位于西線高速博厚互通附近，車(chē)站緊鄰臨海路東側(cè)約500m處設(shè)置，為本線中間站。車(chē)站里程K52+131.140，北距福山鎮(zhèn)站16.8km，南距銀灘站29.7km，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，按“兩臺(tái)夾4線”布置，車(chē)站三亞端設(shè)綜合維修車(chē)間1座。設(shè)旅客進(jìn)、出站地道一座，有站臺(tái)柱鋼筋混凝土雨棚。為線側(cè)平式站房，站房總建筑面積4000m2。

　　臨高南站站房采用三組坡屋頂山巒疊峰，空間層次豐富，細(xì)膩優(yōu)美，并在建筑細(xì)節(jié)處融入當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑元素，體現(xiàn)了臨高“全國(guó)民間藝術(shù)之鄉(xiāng)“的特點(diǎn)。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)。

銀灘站

　　銀灘站設(shè)于西線高速公路西側(cè)、洋浦快速路北側(cè)、新盈農(nóng)場(chǎng)光村一帶，西距光村銀灘休閑度假區(qū)約2km，東距西線高速公路約4km，南距洋浦快速路0.8km，為本線中間站。車(chē)站里程K81+869.840，北距臨高南站29.7km，南距白馬井站28.9km，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，按“兩臺(tái)夾4線”布置。設(shè)旅客進(jìn)、出站地道一座，有站臺(tái)柱鋼筋混凝土雨棚。為線側(cè)下式站房，站房總建筑面積2000m2。

　　銀灘站站房采用三段式構(gòu)圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，別具匠心，候車(chē)大廳采用雙層疊檐，整個(gè)建筑形式舒展、別致。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)。

白馬井站

　　白馬井站設(shè)于西線高速公路西側(cè)、315省道北側(cè)新地村一帶，距白馬井城鎮(zhèn)規(guī)劃約3km，距洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)約7km，距西線高速公路約1km，為本線中間站。車(chē)站里程K110+722.840，北距銀灘站28.9km，南距海頭站32.9km，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，按“兩臺(tái)夾4線”布置，車(chē)站三亞端設(shè)綜合維修車(chē)間1座。設(shè)旅客進(jìn)、出站地道一座，有站臺(tái)柱鋼筋混凝土雨棚。為線側(cè)下式站房，站房總建筑面積6000m2。

　　白馬井站站房以現(xiàn)代建筑元素來(lái)營(yíng)造傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌，人字形屋面由流暢的線條組成，賦予建筑空間予靈動(dòng)感，彰顯輕盈的海濱城市建筑，正面玻璃幕墻與敦實(shí)的柱子，形成強(qiáng)烈的虛實(shí)對(duì)比，又使整個(gè)建筑顯得大氣穩(wěn)重。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼網(wǎng)架金屬屋面，基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)。

海頭站

　　海頭站位于昌江縣海頭鎮(zhèn)蒔元新村，車(chē)站東距西線高速公路約9km，西距海頭鎮(zhèn)、南羅鎮(zhèn)(昌江核電廠)分別為4km和6km，為本線中間站。車(chē)站里程K143+597.630，北距白馬井站32.9km，南距棋子灣站26.3km，車(chē)站設(shè)到發(fā)線4條，按“兩臺(tái)夾4線”布置。設(shè)旅客進(jìn)、出站地道一座，有站臺(tái)柱鋼筋混凝土雨棚。為線側(cè)平式站房，站房總建筑面積2000m2。

　　海頭站站房造型采用非對(duì)稱(chēng)的立面形式，坡屋面與“燈塔”相互映襯，使建筑顯得靈動(dòng)活潑，錯(cuò)落有致。建筑風(fēng)貌取自傳統(tǒng)的嶺南建筑，體現(xiàn)了建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念。站房為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土屋面，基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ)。

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