“東環(huán)鐵路從較初的設(shè)想到動(dòng)工，整整經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，現(xiàn)在終于快要實(shí)現(xiàn)了，這讓我們打心眼里高興?！币晃皇熘Ｄ蠚v史的人士告訴記者，東環(huán)鐵路的建設(shè)承載著幾代人的夢(mèng)想。
　　50年夢(mèng)想成真
　　1958年2月，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理兼國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)主任的李富春在海南視察時(shí)提出，要使海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來，頭先要把公路搞好，其次，將來可搞西環(huán)鐵路，還可搞環(huán)島鐵路。這是建設(shè)環(huán)島鐵路的想法次被提出。
　　1958年以后，“環(huán)島鐵路”的提法頻頻出現(xiàn)在報(bào)紙上。1960年2月，周恩來總理在海南視察時(shí)，勾畫了海南鐵路建設(shè)的宏偉藍(lán)圖，而且明確表示，將東線鐵路建設(shè)，納入第三個(gè)五年計(jì)劃之中。
　　1963年5月，李富春再次視察海南時(shí)，對(duì)海南的長(zhǎng)期規(guī)劃做出指示，十年內(nèi)是否把原來設(shè)想的環(huán)島鐵路搞好。但是，隨之而來的“文化大革命”，中斷了環(huán)島鐵路建設(shè)的進(jìn)程。
　　1980年夏，黨、國(guó)務(wù)院做出加快開發(fā)建設(shè)海南島的決定。海南環(huán)島鐵路建設(shè)再次進(jìn)入專業(yè)的視野。
　　2004年12月，粵海鐵路貫通，趟火車駛出海南島，為東環(huán)鐵路的建設(shè)做好了積極鋪墊。
　　2006年2月17日，海南向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)東環(huán)鐵路項(xiàng)目建議書。
　　2006年3月，東環(huán)鐵路建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)前期工作。僅用半年左右時(shí)間積極推進(jìn)，8月23日獲得了國(guó)家發(fā)改委的立項(xiàng)批復(fù)。
　　2007年3月22日，國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)東環(huán)鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告。
　　2007年9月29日，東環(huán)鐵路正式開工。{$page$}
　　承載著重大意義
　　經(jīng)過三四萬(wàn)名建設(shè)者兩年多的努力，一條萬(wàn)眾期待的巨龍?jiān)诤？诤腿齺喼g架起，這條巨龍長(zhǎng)達(dá)308公里，在他的身上，寄托在千千萬(wàn)萬(wàn)人的夢(mèng)想。
　　海南東環(huán)鐵路北起?？谑校窘?jīng)文昌市、瓊海市、萬(wàn)寧市、陵水縣,南至三亞市,全線近期共設(shè)15個(gè)車站。據(jù)鐵道部專家介紹，線路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)“以人為本”的理念，線路走向盡量靠近旅游景點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)，可以方便旅客乘降、換乘及游覽。“海南東環(huán)鐵路建成后，乘客從?？谥寥齺唭H需90時(shí)辰，較高速公路平均旅行時(shí)間3公里縮短一半，同時(shí)旅客還可以在舒適快速的列車上,飽覽海南東海岸旖旎的自然風(fēng)光和人文景觀。”海南旅游界的一位業(yè)內(nèi)人士稱，東環(huán)鐵路的開通，對(duì)海南旅游業(yè)有著很好的促進(jìn)作用，它的高速運(yùn)行將讓整個(gè)海南島成為一個(gè)“城市”。
　　那么，東環(huán)鐵路的開通，僅僅是對(duì)旅游業(yè)有作用嗎？答案當(dāng)然是否定的。據(jù)了解，東環(huán)鐵路的開通，將大幅度縮短海南的時(shí)空距離，使區(qū)域間人流過往更加頻繁，促進(jìn)人口向城鎮(zhèn)聚集，加快我省的城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，為縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。
　　東環(huán)鐵路沿線開設(shè)的15個(gè)車站，可使沿線市縣的房地產(chǎn)和土地大幅度升值，帶動(dòng)沿線二次產(chǎn)業(yè)和三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和繁榮，推動(dòng)沿線節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)水平的提升，提高郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能級(jí)，促進(jìn)郊區(qū)衛(wèi)星城的發(fā)展。同時(shí)，東環(huán)鐵路的建設(shè)，將擴(kuò)大城市的輻射作用，充分體現(xiàn)海南“兩翼推進(jìn)，南北帶動(dòng)”的區(qū)域發(fā)展思路，從而達(dá)到區(qū)域均衡發(fā)展的目標(biāo)。
　　海南省政府相關(guān)人士認(rèn)為，目前僅靠公路、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，已經(jīng)滿足不了海南開發(fā)建設(shè)的需求，滿足不了海南擴(kuò)大開放的需要，東環(huán)鐵路建成與西環(huán)鐵路聯(lián)通后，將成為海南面向國(guó)內(nèi)開放的重要通道。
　　相關(guān)人員表示，東環(huán)鐵路將為跨海通道的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。建設(shè)跨越瓊州海峽的通道，海南人民盼了幾十年，而這也是周恩來總理的遺愿。東環(huán)鐵路建成后，海南離實(shí)現(xiàn)跨海通道的夢(mèng)想就會(huì)更近一步。{$page$}
　　真正的“綠色通道”
　　一連串經(jīng)過科學(xué)測(cè)算的數(shù)字，可以說明東環(huán)鐵路是一個(gè)真正的“綠色通道”，無(wú)論是在占地、運(yùn)能、環(huán)保、節(jié)能等方面，東環(huán)鐵路都具有其它交通方式無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。
　　據(jù)預(yù)測(cè)，2030年?yáng)|環(huán)鐵路吸引客流9500萬(wàn)人次，換算成汽車交通量的話，等于少用了4.5萬(wàn)輛汽車，可以設(shè)想一下，這4萬(wàn)多輛汽車會(huì)消耗多少石油，排放出多少尾氣?
　　一條雙線城際鐵路線與一條16車道的公路運(yùn)輸能力相當(dāng)，而占地僅為公路的1/8。每一單位運(yùn)輸量的能源消費(fèi)量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。
　　東環(huán)鐵路將使?？谥边_(dá)三亞的旅行時(shí)間縮短到90時(shí)辰，同時(shí)，運(yùn)輸成本將比高速公路的汽車運(yùn)輸成本減少近一半。
　　東環(huán)鐵路是海南迄今為止投資規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。東環(huán)鐵路建成后，海口至三亞兩公里活動(dòng)圈可成為現(xiàn)實(shí)，并與航空、公路、港口等共同構(gòu)筑起現(xiàn)代化立體交通體系。
　　和其他鐵路不一樣的是，海南的東環(huán)鐵路還兼具城市公交功能，其定位是“一條以旅游客流和沿線各個(gè)城市、主要城鎮(zhèn)之間的客流為主，兼顧部分跨線客流，開行少量行包列車的城際快速列車”。
　　海南東部沿海地區(qū)集中了全省78%的旅游資源和90%的客流，城際間人員流動(dòng)頻繁。東環(huán)鐵路的竣工通車，將為海南的騰飛插上翅膀，將為推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)，推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的作用。
　　海南廣東迫切建設(shè)跨海大通道與東環(huán)鐵路連接
　　交通在國(guó)際旅游島建設(shè)進(jìn)程中扮演著重要角色，海南省交通運(yùn)輸廳認(rèn)真貫徹落實(shí)《海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，在強(qiáng)力推進(jìn)交通項(xiàng)目建設(shè)，服務(wù)國(guó)際旅游島建設(shè)?！把巯螺^迫切的是推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程前期工作，爭(zhēng)取項(xiàng)目早日獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)。”該廳廳長(zhǎng)董憲曾近日接受媒體采訪時(shí)說。
　　要加快進(jìn)出島通道建設(shè)，完善島內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，加快旅游交通設(shè)施建設(shè)。為此，海南省交通運(yùn)輸廳本著“發(fā)展為重”的原則，強(qiáng)化項(xiàng)目建設(shè)。該廳負(fù)責(zé)人表示，眼下是推進(jìn)瓊州海峽跨海通道工程前期工作。在國(guó)家有關(guān)部委和廣東、海南兩省的共同努力下，項(xiàng)目前期工作正穩(wěn)步向前推進(jìn)。目前，該項(xiàng)目已進(jìn)入立項(xiàng)審批和工程可行性研究并行階段?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，將于東環(huán)鐵路連成一體，到時(shí)候不管出島還是進(jìn)島，旅客將實(shí)現(xiàn)不用換成就到達(dá)目的地的夢(mèng)想。
　　東環(huán)鐵路將于今年10月份試運(yùn)行，12月份將正式運(yùn)行，東環(huán)鐵路將是國(guó)內(nèi)目前科技含量較好的鐵路線之一，屆時(shí)來自國(guó)內(nèi)外的游客，將可以全程體驗(yàn)豪華客列在東環(huán)鐵路上高速運(yùn)行的激情與精彩。

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