“就這兩個禮拜的事情，歐線都不滿了，美線也沒有之前火爆，行情明顯不如以前了。”某大型集運公司內(nèi)部人士昨日對記者坦言。

上周五較新發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)及新版上海出口集裝箱運價指數(shù)也從一定程度上印證了這一點。數(shù)據(jù)顯示，兩大指數(shù)分別為1207.96點和1513.60點，較前一周微跌了0.3%和0.9%。

記者了解到，自《關(guān)于取消部分商品出口退稅的通知》公布實施以來，廠商的集中出貨曾促使7月前兩周的集運市場一度爆倉，而其滯后性影響也終于在較近兩周得以集中體現(xiàn)。據(jù)上述集運公司人士透露，不同于往年7、8月傳統(tǒng)旺季的平穩(wěn)，較近兩個星期內(nèi)，運貨量下降的同時，運力卻在明顯增加，因此運價有些扛不住。

中海集運投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人范安表示，歐線裝載率下降主要受三大原因所致：一是出口退稅調(diào)整的執(zhí)行；二是運力的集中投放；三是人們對歐元貶值的預(yù)期導(dǎo)致提前集中出貨，這些都直接影響了歐線市場表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士分析，盡管目前歐線運價仍高位運行，但隨著多數(shù)進(jìn)口商完成庫存補(bǔ)充，運輸需求將不可避免的出現(xiàn)下滑，從而加大運價下行的壓力。

范安指出，中海集運包括美線在內(nèi)的其他航線的表現(xiàn)，與往年傳統(tǒng)旺季差別不大。他表示，可以肯定的是行業(yè)已經(jīng)恢復(fù)到金融危機(jī)前水平，只要貿(mào)易正?；⑶覛W美市場不出現(xiàn)大問題，對第三季度內(nèi)的景氣變動沒有必要悲觀，但集運行業(yè)全年的業(yè)績表現(xiàn)關(guān)鍵還要看第四季度。

華泰聯(lián)合證券分析指出，目前，集運行業(yè)處于一個較“暖”的階段，運價高位維持，行業(yè)在二季度結(jié)束了漫長的虧損期，并實現(xiàn)盈利，但短期內(nèi)行業(yè)盈利可能在四季度出現(xiàn)波動。（來源：上海證券報）

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