8月15日， 國家發(fā)展改革委印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。這是深化陸海雙向開放、推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措，規(guī)劃期為2019年至2025年，展望到2035年?！兑?guī)劃》明確了海南洋浦港的發(fā)展定位：到2020年，海南洋浦港資源整合初見成效，洋浦港集裝箱吞吐量將達(dá)到100萬標(biāo)箱。到2025年，海南洋浦的區(qū)域國際集裝箱樞紐港地位初步確立。

建設(shè)西部陸海新通道，海南洋浦港將會(huì)怎么發(fā)展，具體有哪些內(nèi)容？一起來看看吧。

空間布局

西部陸海新通道規(guī)劃期為2019—2025年，展望到2035年，將建設(shè)三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。

自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出?？冢ū辈繛掣?、洋浦港）

自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出?？?/p>

自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出?？?/p>

《規(guī)劃》提出，建設(shè)廣西北部灣國際門戶港，發(fā)揮海南洋浦的區(qū)域國際集裝箱樞紐港作用，提升通道出?？诠δ?。

發(fā)展目標(biāo)

《規(guī)劃》明確，到2020年，一批重大鐵路、物流樞紐等項(xiàng)目開工建設(shè)，重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心初步建成，廣西北部灣港和海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)“ 一公里”基本打通，通關(guān)效率大幅提高，通道物流組織水平顯著提升，陸海新通道對(duì)西部大開發(fā)的支撐作用開始顯現(xiàn)。鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá)到10萬標(biāo)箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到500萬、100萬標(biāo)箱。

到2025年，經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成。一批重大鐵路項(xiàng)目建成投產(chǎn)，主要公路瓶頸路段全面打通，形成以鐵路為骨干、高等級(jí)公路為補(bǔ)充的陸路交通通道；具有國際影響力的北部灣深水港基本建成，廣西北部灣國際門戶港、海南洋浦的區(qū)域國際集裝箱樞紐港地位初步確立，實(shí)現(xiàn)與廣東湛江港協(xié)同發(fā)展；西部地區(qū)物流樞紐分工更加明確、設(shè)施更加完善，重慶內(nèi)陸口岸高地基本建成，通關(guān)便利化水平和物流效率大幅提升，更好 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外開放新格局。鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá)到50萬標(biāo)箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達(dá)到1000萬、500萬標(biāo)箱。

到2035年，西部陸海新通道全面建成，通道運(yùn)輸能力更強(qiáng)、樞紐布局更合理、多式聯(lián)運(yùn)更便捷，物流服務(wù)和通關(guān)效率達(dá)到國際 水平，物流成本大幅下降，整體發(fā)展質(zhì)量顯著提升，為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系提供有力支撐。

加快運(yùn)輸通道建設(shè)

發(fā)揮海南洋浦港作用。推進(jìn)海南港口資源整合與分工優(yōu)化，支持洋浦港吸引國內(nèi)外貨源，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，培育成為區(qū)域國際集裝箱樞紐港。創(chuàng)新洋浦港管理體制機(jī)制，推進(jìn)集裝箱、散雜貨板塊公共碼頭資源優(yōu)化整合，提升港口綜合服務(wù)能力。

加強(qiáng)港航設(shè)施建設(shè)。積極推進(jìn)欽州、洋浦等港口建設(shè)大型化、專業(yè)化、智能化集裝箱泊位，提升集裝箱運(yùn)輸服務(wù)能力；大力推進(jìn)防城港等港口建設(shè)大型化干散貨碼頭，促進(jìn)干散貨作業(yè)向?qū)I(yè)化、綠色化方向發(fā)展。有序推進(jìn)進(jìn)港航道疏浚整治，改善通航條件。

港航設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

專用泊位：

建設(shè)欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)自動(dòng)化集裝箱泊位、30萬噸級(jí)油碼頭，北海鐵山港東港區(qū)及西港區(qū)泊位；研究建設(shè)防城港港30萬噸級(jí)碼頭、欽州港20萬噸級(jí)集裝箱碼頭；改造洋浦港集裝箱碼頭。

航道設(shè)施：

推進(jìn)洋浦港進(jìn)港航道等疏浚整治；研究建設(shè)欽州港20萬噸級(jí)進(jìn)港航道、欽州港東航道擴(kuò)建、防城港港30萬噸級(jí)進(jìn)港航道；加快建設(shè)湛江港30萬噸級(jí)進(jìn)港航道。

交通樞紐重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

集疏運(yùn)體系：

推進(jìn)南寧—防城港鐵路升級(jí)改造和欽州、北海鐵山港區(qū)進(jìn)港鐵路專用線建設(shè)，加快重慶鐵路樞紐東環(huán)線、成都鐵路樞紐東南環(huán)線建設(shè)，建設(shè)洋浦港疏港公路二期工程，推進(jìn)溝通廣西西江至北部灣港的平陸運(yùn)河研究論證。

加快物流設(shè)施建設(shè)

優(yōu)化物流樞紐布局。加強(qiáng)通道兩端物流樞紐建設(shè)。在通道兩端城市和港口，依托自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和保稅港區(qū)等，按照陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型等不同物流樞紐功能定位，有序推進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)，著力提升國際物流功能。支持重慶建設(shè)內(nèi)陸國際物流分撥中心，提升國際物流集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。提升港口服務(wù)能力和鐵海聯(lián)運(yùn)水平，完善廣西北部灣港和海南洋浦港倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、分撥等物流功能。

物流樞紐布局

兩端樞紐：

重慶、成都、廣西北部灣港、海南洋浦港。

沿線樞紐：

南寧、昆明、西安、貴陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、湛江、遵義、柳州等。

邊境口岸：

防城港（東興）、崇左（憑祥）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）等。

提升通道運(yùn)行與物流效率

織密航運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托洋浦港積極發(fā)展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，輻射廣西北部灣港和沿海其他港口，組織開行至新加坡、越南、澳大利亞、新西蘭等國家主要港口的國際中轉(zhuǎn)或直達(dá)航線，培育至南亞、歐洲、美洲、中東等地區(qū)的遠(yuǎn)洋航線。依托廣西北部灣港，持續(xù)開行至香港、新加坡“天天班”航線，推進(jìn)常態(tài)化和規(guī)?；\(yùn)營，開行至越南沿海港口的直達(dá)航線和至洋浦港的海上“穿梭巴士”。研究擴(kuò)大沿海捎帶和內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸適用范圍，降低貨物物流成本。

促進(jìn)通道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展

加快發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)。強(qiáng)化廣西北部灣港、海南洋浦港、重慶港等航運(yùn)和資源集聚功能，提升現(xiàn)代航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。依托廣西北部灣港，積極推進(jìn)臨港工業(yè)、國際貿(mào)易發(fā)展。

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