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海南西環(huán)高鐵今年擬安排投資110億元 明年2月開始鋪軌

  編輯:海南房產(chǎn)網(wǎng)   發(fā)布日期:2016-09-10 00:00:00  有效期:發(fā)布當天  來源:瓊海房產(chǎn)信息網(wǎng)  閱讀 632 次

閱讀聲明:文章內(nèi)關(guān)于戶型面積的表述,除了特別標明為套內(nèi)面積的內(nèi)容外,所涉及戶型面積均為建筑面積。

  備受矚目的西環(huán)高鐵工程正加速推進。記者今天從省跨海辦了解到,西環(huán)高鐵全線施工半年來,截至今年4月底,已完成投資64.4億元,占項目總投資的24%。今年西環(huán)高鐵擬安排投資110億元,爭取超額完成投資任務(wù),同時力爭今年6月底前路基、橋梁下部工程、涵洞基本完成,明年2月開始鋪軌,確保西環(huán)高鐵明年底投入運營。

  西環(huán)高鐵是我省迄今為止投資體量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。項目北起???,途經(jīng)澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東,接入三亞,全長345公里。全線擬設(shè)車站16個,其中新建車站14個。西環(huán)高鐵為客貨共線,速度目標值為每公里200公里,列車類型為動車組。項目可行性研究報告批復(fù)投資為271億元。項目建成后將對海南尤其是鐵路沿線經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生長久而深遠的影響,將宣告海南環(huán)島高鐵時代的到來。西環(huán)高鐵可行性研究報告2011年獲國家發(fā)改委批復(fù)。去年9月,西環(huán)高鐵全線開工(其中鳳凰機場至三亞段2012年9月開工)。

  海南高速鐵路有限公司相關(guān)負責人透露,今年7月橋梁架設(shè)將全面展開,12月底橋梁架設(shè)基本完成,站房、生產(chǎn)及生活房屋、站臺雨棚主體完成,四電設(shè)備進場安裝。2015年2月份開始鋪軌,9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,力爭12月底建成通車。

  此外,截至今年4月底,西環(huán)高鐵正線建設(shè)用地征地已完成99%,大型臨時工程用地征地已完成85.5%;“三電”及管線遷改總量2862處,已完成2333處,超過80%;271億元的總投資,已到位資金59.39億元,占總投資的24%,基本達到時序要求。

  征地拆遷快速推進用地

  審批特事特辦

  建設(shè)工人跑步進場西環(huán)建設(shè)也不耽誤

  5月17日上午10時,掛在澄邁上空的驕陽曬得人們的眼睛幾乎無法睜開。在福山制梁場,數(shù)十名曬得黝黑的工人臉上無不汗水涔涔,但他們渾然不顧,都在埋頭綁扎橋梁底腹板。

  這里是中鐵21局負責施工建設(shè)的新建西環(huán)鐵路XHZQ-2標段。該標段總長61公里,其中37公里在澄邁境內(nèi)。“路修到哪,家就安在哪。”參加過青藏鐵路建設(shè)的2標段項目經(jīng)理部相關(guān)負責人周普華說:“多虧海南各級政府和部門的大力支持,從征地拆遷到進場施工,我們都感覺特別順,比如福山制梁場,地方政府居然幫我們把用地手續(xù)等問題提前一個多月辦好了。”

  “西環(huán)高鐵是鐵道部改制為中國鐵路總公司后,全國頭個新開工的鐵路項目,之所以開工半年就取得階段性成果,這得益于省部主要專業(yè)高度重視,前期工作特別是征地拆遷扎實有效迅速,得益于數(shù)萬名鐵路建設(shè)者抓時間、抓進度、抓質(zhì)量。”關(guān)于“海南速度”如何創(chuàng)造,省跨海辦相關(guān)負責人一語中的。

  抓時間

  一個多月攻克近2萬畝土地(正線)的征地任務(wù)

  2013年8月初,西環(huán)高鐵征地拆遷部署大會召開。會上敲定征地截止日期為當年9月底。

  “約2.66萬畝土地(包括正線、改移道路和臨時用地等,其中正線面積近2萬畝)的征地拆遷,一個月多內(nèi)要完成交付,任務(wù)緊迫,難度可想而知。”省國土廳相關(guān)負責人說。

  全省上下緊急動員起來了。

  省國土廳特事特辦,從省級耕地儲備庫中撥出9000多畝耕地指標用于耕地占補平衡,為西環(huán)高鐵用地順利獲批奠定堅實基礎(chǔ)。我省還提前啟動用地審查,節(jié)約了大量審批時間。去年8月,國土資源部批復(fù)同意。

  “西環(huán)高鐵用地審批速度,在全國來說都是罕見的。”省國土廳相關(guān)負責人如是感慨。

  征地拆遷是“天下難事”。如何才能在尊重群眾意愿的基礎(chǔ)上,把群眾利益放在頭位,使老百姓都不“為難”拆遷方,從而順利推進項目建設(shè)?這極大地考驗各級政府和部門的智慧。

  西環(huán)高鐵昌江段全長約35公里,征地面積約2041.50畝,房屋搬遷面積約3739.38平方米,涉及墳?zāi)拱徇w267座。

  2013年8月8日,昌江全面啟動征地搬遷工作。目前昌江段正線用地已全部交付施工,征地折遷進度排沿線市縣頭位。

  ……

  各市縣征地拆遷速度進展不一,但均不遺余力、全力以赴。

  截至今年4月底,西環(huán)高鐵正線用地征用已完成99%,大型臨時工程用地征用已完成85.5%。相關(guān)市縣和部門正著力解決好儋州、東方、樂東3個市縣的征地拆遷問題,在5月底前完成所有掃尾工作。

  抓進度

  “從管理人員到一線工人,都要跑步進場、全面出擊、全面提速”

  征地拆遷等前期工作的快速推進,為施工單位盡早進場施工創(chuàng)造了有利條件。

  5月17日下午4時半,中鐵7局洋浦制梁場熱浪翻滾。該制梁場承擔著西環(huán)高鐵全線18座橋的T梁預(yù)制任務(wù),共計1976片T梁,其中32米預(yù)制T梁1956片,24米預(yù)制T梁20片。

  “制梁場平均生產(chǎn)能力為每月280片,可以滿足工期要求。”中鐵7局新建海南西環(huán)鐵路3標段相關(guān)負責人黃海闊說:“我們負責的標段施工難度不大,但工期非常緊,為了趕進度,我們只能增加人力和機械設(shè)備,晚上還加班加點。”去年10月17日進駐3標段后,黃海闊沒回過一次家,而是和工友們一直釘在了工地上。

  “為了確保西環(huán)高鐵明年底投運,我們的要求是從管理人員到一線工人,都要跑步進場、全面出擊、全面提速。”中鐵21局負責施工建設(shè)的新建西環(huán)鐵路XHZQ-2標段項目經(jīng)理部總工程師池平平說。

  周普華手上持有一本施工安排組織計劃書,計劃書對每一個工點都給出了節(jié)點計劃,對路基挖方、路基填方、水泥攪拌樁等施工細節(jié)都作出了詳盡的規(guī)定和獎懲措施。

  “為了保證工期,我們盯隊伍、盯設(shè)備、盯節(jié)點目標,并明確了崗位職責和獎懲措施,規(guī)定非不可抗拒因素,當天的工作必須當天完成,否則就得加班。”他說。

  抓質(zhì)量

  “高鐵建設(shè)是百年大計,容不得半點馬虎”

  工期固然重要,但工程質(zhì)量同樣不容忽視。

  全長804.35米的豐頭新村雙線特大橋是3標段先進的控制性橋梁,也是西環(huán)高鐵先進的橫跨西線高速的系桿拱大橋,目前大橋雛形初具。“這是一座控制性橋梁,對施工要求非常高,在工期十分緊張的情況下,必須把速度與質(zhì)量、效益和安全有機地結(jié)合起來。”黃海闊說:“高鐵建設(shè)是百年大計,容不得半點馬虎。”

  中鐵21局負責施工建設(shè)的顏春嶺隧道也是控制性工程。海南高速鐵路公司顧問葉堅告訴記者,開挖隧道,一般采取兩頭挖或一頭挖的方式,為了保證工期和質(zhì)量,顏春嶺隧道作業(yè)面達4個,每天完成的工程量也得到嚴格控制,這比一般的作業(yè)方式節(jié)約工期達3個月,預(yù)計隧道明年2月完工。

  “這支隊伍有著獨特的文化和戰(zhàn)斗力,特別能戰(zhàn)斗,特別能吃苦,特別能打硬仗!”對于當前頭頂酷暑奮戰(zhàn)在西環(huán)高鐵一線的數(shù)萬名“鐵軍”,省政協(xié)副主席、省跨海辦主任趙莉莎如是評價。

  如果說2010年投運的東環(huán)高鐵,終結(jié)了海南沒有電氣化鐵路、沒有城際軌道交通的歷史,那么西環(huán)高鐵明年底投運后,海南將正式跨入環(huán)島高鐵時代??朔刂乩щy、創(chuàng)造了“海南速度”的西環(huán)高鐵,正蹄疾步穩(wěn)向我們駛來。 (本報老城5月19日電)

  四大行“貸”動西環(huán)高鐵建設(shè)提供135.5億元銀團貸款,截至今年4月底已發(fā)放24.74億

  項目的順利推進,資金保障尤為關(guān)鍵。記者今天從省金融辦了解到,總投資達271億元的西環(huán)高鐵項目,其貸款總需求達135.5億元。以建行為牽頭行,工農(nóng)中建四大行組成銀團為西環(huán)高鐵項目及時發(fā)放貸款,有效滿足了項目建設(shè)的資金需求。同時,海南省發(fā)展控股有限公司通過發(fā)行企業(yè)債的形式,及時為西環(huán)高鐵募集到了急需的建設(shè)資金。

  西環(huán)高鐵可研批復(fù)投資271億元,部省合資建設(shè),其中項目資本金占50%(中國鐵路總公司與海南省的出資比例為7∶3),我省資本金出資額為41億元,中國鐵路總公司資本金94.5億元??傆嬓枰J款金額135.5億元。

  據(jù)介紹,西環(huán)高鐵的貸款條件為以同期銀行貸款5年期基準利率位準(目前為6.55%);貸款期限30年,包括建設(shè)期;擔保條件是股東按股比提供一般責任保證,即廣鐵集團作為中國鐵路總公司的代表,提供70%的股比擔保,海南省發(fā)展控股有限公司作為海南省政府代表,提供30%的股比擔保。

  據(jù)介紹,四大行對西環(huán)高鐵建設(shè)都給予了大力支持,特別是作為牽頭行的建行,在一季度較缺資金的情況下,停止省內(nèi)其他項目貸款,集中確保西環(huán)高鐵項目貸款,滿足工程進度所需資金。除卻銀團貸款,我省通過發(fā)行企業(yè)債的形式,及時為西環(huán)高鐵建設(shè)募集到了急需的資金。

  海南高速鐵路有限公司顧問葉堅:多方合力創(chuàng)造“海南速度”

  事非經(jīng)過不知難。

  在全球金融危機沖擊、鐵道部改制等大環(huán)境影響下,海南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“一號工程”——西環(huán)高鐵克服重重困難,取得了階段性成果,創(chuàng)造了“海南速度”。

  對于西環(huán)高鐵推進速度如此之快的原因,粵海鐵路有限責任公司原黨委書記、海南高速鐵路有限責任公司顧問的葉堅認為:省部專業(yè)高度重視下,前期工作得以迅速推進是西環(huán)高鐵的重要前提,而數(shù)萬名“鐵軍”冒著酷暑奮戰(zhàn)在一線,這是項目施工得以加速推進的主推器。

  葉堅是一名“老鐵路”,與西環(huán)高鐵結(jié)緣也較早。在2010年海南省兩會上,時任省政協(xié)委員的葉堅帶來的提案正是關(guān)于海南鐵路建設(shè)的。彼時,東環(huán)鐵路即將投運,他適時提出:海南應(yīng)在東環(huán)鐵路即將建成通車之時,盡快開建海南西環(huán)鐵路等。

  “和東環(huán)鐵路相比,西環(huán)高鐵

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