12月1日零時起，三亞電召車開始收取服務(wù)費，該服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)將自2013年12月1日起試行一年。據(jù)運行電召車的企業(yè)介紹，電召車收取服務(wù)費頭日，下單成功率明顯上升，郊區(qū)預(yù)約叫車成功率達(dá)100%。

　　2013年2月份開始，三亞開始試行電召車運營，有三亞天行客運集團(tuán)運營的100臺電召出租車投放市場。根據(jù)原計劃，電召出租車司機(jī)不能在路上私自載客，搭乘電召出租車的僅此途徑是撥打調(diào)度熱線電話，調(diào)度安排車輛前去接。市民電話召車，只需要在原地等待，車費和普通出租車一樣。

　　“我住在南邊海路，電話、微信，聯(lián)系幾十次也難叫到一部車。”市民鄭先生表示，在市區(qū)只要等上幾時辰就有出租或公交車，而在郊區(qū)，著急的時候只能坐“摩的”，想預(yù)約上電召車，比中獎還難。

　　根據(jù)原計劃，100臺電召車將被安排在機(jī)場、火車站、大東海廣場、吉陽鎮(zhèn)、海棠灣、亞龍灣的6個調(diào)度站，接受電話預(yù)約。這樣的安排也是為了方便，偏遠(yuǎn)地區(qū)的乘客出行方便。

　　但在此前的試運營階段，電召車受“爽約”等原因影響，許多電召車搖身變成招手即停的“揚召車”，而且鐘情在市區(qū)路段運營。三亞新聞網(wǎng)記者也曾多次在市區(qū)遇到電召車招手即停的情形，只是和普通出租車不用的是，上車后，駕駛員會要求乘客撥打96789召車熱線，以便指揮下單。

　　“不收服務(wù)費，只在一個地方等，很難掙到錢。”一位駕駛員曾向記者抱怨，在旅游淡季，駕駛員如果一味等待指揮派車，月收入難以維持自己的生活開支。“市區(qū)很多乘客及時預(yù)約了，但沒等幾時辰路邊有車了，我們出單就白跑。而要是跑亞龍灣、海棠灣，我們油費又虧損。”該位駕駛員表示，電召變揚召，也是迫不得已。

　　為改變這一現(xiàn)狀，三亞市交通等主管部門研究尋求解決之道，前往國內(nèi)多個電召車運營較好的城市考察。2013年10月，三亞市物價部門發(fā)布消息稱，經(jīng)三亞市政府批準(zhǔn)，自12月1日起，三亞電召車將開收服務(wù)費：即時叫車服務(wù)費5元/次；預(yù)約叫車服務(wù)費，根據(jù)叫車服務(wù)范圍，乘車地點所在區(qū)域，按遞增價格標(biāo)準(zhǔn)收費。

　　三亞市物價部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，電召車運營至今，收費模式與普通出租車一樣，其收入與普通出租車存在巨大差距，這重挫電召車出租車司機(jī)的工作激情，也滋生了諸多行業(yè)矛盾。該負(fù)責(zé)人表示，此次三亞出租車電召服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)出租汽車電召建設(shè)投資和電召出租車運營成本，并參照國內(nèi)有關(guān)城市電召服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合三亞出租汽車運價水平制定。

　　1日下午，三亞天行集團(tuán)董事長鄭培桂就收取服務(wù)費的電召車頭日運行情況接受記者采訪。據(jù)其介紹，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1日凌晨至中午12點，共接到預(yù)約叫車40余次，其中大部分都是前往鳳凰機(jī)場。根據(jù)統(tǒng)計信息分析，三亞市區(qū)市民游客即時叫車的數(shù)量明顯有所下降，而偏遠(yuǎn)路段市民游客叫車的數(shù)量有所上升，市民爽約率有所下降；與此同時，預(yù)約叫車成功率達(dá)100%。

　　“從亞龍灣預(yù)約電召車服務(wù)費才35元，這對于游客來說完全是可以接受的。而公司也能保證預(yù)約叫車有車可用。”鄭培桂表示，通過收取電召服務(wù)費，使得電召車與普通出租車距離拉開，緩解電召車出現(xiàn)“揚召、派得了單，拉不了客”等窘境，將真正走上差異化之路，讓出租車資源得到合理利用。

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