龍昆南建立交到底行不行？專家和交警部門均表示：很需要，但建設(shè)牽涉多方面，難度高

　　幾乎每個?？谑忻穸贾溃埨ツ下放c南海大道交匯口，經(jīng)常堵。面對這一難題，?？诮痪茏龅氖菍植康缆方煌ńM織進(jìn)行調(diào)整。治理擁堵，較根本出路或許還是建設(shè)立交橋。然而，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在該路口建立交的方案曾多次被提及，但始終沒通過。

　　“在這里建設(shè)立交橋，很難。”海南大學(xué)教授韓建剛說，“建立交橋本身不存在太大的技術(shù)難度，可牽涉的一系列問題，將成為工程推進(jìn)的攔路虎。”

　　高峰期交通流量接近1.2萬輛/公里 外地專家對沒建立交感到奇怪

　　“龍昆南路與南海大道交匯口，這是?？谑薪煌屑~中的樞紐，命脈中的命脈。”?？谑薪痪ш牳敝ш犻L孫文利如是形容。

　　面對該路口的擁堵現(xiàn)狀，孫文利并不避諱。他分析說，該路口連接南海大道，南海大道北邊是海秀路；龍昆南路往南連接著繞城高速。現(xiàn)在海秀路正在施工中，無形之中很多車輛便走南海大道，這又增加了南海大道的車流量，車流量增加，擁堵就難以避免了。

　　針對該路口堵塞的原因，海南政法職業(yè)學(xué)院副教授許春善分析說：“南海大道與龍昆南路、龍昆北路兩條路的交匯口僅一個點，而其他路段的交通分流量較少，這就是該路口堵塞的重要原因。”

　　據(jù)?？诮痪峁┑臄?shù)據(jù)顯示，該路口交通高峰期的車流量接近1.2萬輛每公里，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)。

　　這1.2萬輛意味著什么？

　　目前，該路口信號周期為241秒，正常情況每條直行和左轉(zhuǎn)車道，每個信號周期的通過率約為30輛，每公里450輛。南海大道往龍昆南路交匯口處車道為6個，如果相乘，也就意味著每公里通過量為2700輛。

　　即使我們?nèi)藶樵黾觾蓚€車道，該路口每公里車輛通過率也無法達(dá)到12000輛每公里的一半。記者還查到了另外一個數(shù)據(jù)：2007年，該路口交通流量每公里為5866輛。而據(jù)當(dāng)時資料顯示，2007年，該路口已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵。

　　堵塞，已經(jīng)無法避免。

　　一位交通業(yè)內(nèi)人士曾透露，曾有內(nèi)地交通方面的專家、學(xué)者來到海口，查看該路口交通情況，不由感嘆，即使在內(nèi)地一些較大的城市，達(dá)到該路口的這個交通流量而沒有建立交的路口很少，“他們覺得這個路口沒有建設(shè)立交是很奇怪的。”

　　建立交將有效緩解該路口交通擁堵 但牽涉多方面難度大

　　海南政法職業(yè)學(xué)院副教授許春善曾做過一個《路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通擁堵問題研究》的課題，專門為?？谑械缆肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及交通擁堵問題尋找對策。

　　許春善認(rèn)為，解決該路口交通擁堵的方法應(yīng)該是：頭先，要增加一些主干道，打通一些斷頭路，不斷分流南海大道上的交通流量，而主干道的開通也將與龍昆南路、龍昆北路進(jìn)行連接，這樣兩條路連接點多了之后，可以分流車輛。其次，交通信號燈的配置要更加科學(xué)，通行周期要跟路口車流量的容納能力、疏散能力相適應(yīng)。

　　“不過，要從根本上解決這個問題，還是需要嘗試建設(shè)立交橋。”許春善認(rèn)為，建設(shè)立交橋或者地下通道，將極大提高整個交通的順暢度。

　　許春善說，建設(shè)了立交、再配合建設(shè)地下通道，能夠有效分開人流、車流，一方面能夠保證車流的順暢流通，另一方面也能保證行人的安全。

　　海南交通專家栗生也持此觀點，并對建立交給予厚望，“面對該路口這么大的交通流量，建立交橋，應(yīng)該是較好的辦法。”

　　據(jù)了解，在該路口建立交的想法其實很早就已經(jīng)提出，卻一直未能通過。

　　“在這個路口建立交，技術(shù)上不存在難度，但是卻有著難以克服的困難。”海南大學(xué)教授韓建剛說，“建設(shè)立交橋?qū)⑸婕暗揭龢虻慕ㄔO(shè)，這就需要對附近的住房進(jìn)行拆遷。這是的地方，拆遷談何容易？其次，東環(huán)高鐵的高架橋靠近龍昆南路，這勢必對整個施工造成影響。較后，該路段地下管網(wǎng)復(fù)雜，牽一發(fā)動全身，這也將增加施工的難度。”

　　那么建設(shè)地下通道疏散人流呢？

　　韓建剛也不太贊成，他說：“海南多雨，地下水位高，如果建設(shè)地下通道，技術(shù)要求不夠，下雨就淹水，這樣怎么能行？”

　　而在交警的眼中，建設(shè)立交技術(shù)上固然可行，如何確保上橋、下橋點不堵塞，這依然需要考慮，目前在北京等一些大城市已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的情況。

　　總之，建設(shè)一座緩解交通堵塞的立交橋，并非人們想像的那么簡單。

　　或許正是基于如此，龍昆南路與南海大道交匯口，至今依然未能建立起一座立交橋。

　　不建立交擁堵怎么辦？ 或?qū)⒀芯坎鸪虚g部分綠化帶拓寬車道

　　短期內(nèi)建不起立交橋，難道這個路口將一直擁堵下去嗎？

　　交警對此的回應(yīng)是，將采取措施，盡量確保該路口暢通。

　　大約15天前，交警將右轉(zhuǎn)車道單獨劃出，利用非機(jī)動車道疏散車輛便是其中一個舉措。

　　?？诮痪ш爩Υ私忉屨f，由于該路口目前的車流量已基本處于飽和狀態(tài)。該路口西往東方向未設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道前，有許多市民向該支隊反映高峰期右轉(zhuǎn)車輛被排隊的直行車輛堵住，原本應(yīng)該暢通無阻的右轉(zhuǎn)車輛卻要等上一至兩個紅綠燈周期方能通行。且還有諸多車輛為圖快捷方便，在非機(jī)動車道行駛后在沿途的5處開口橫插進(jìn)入直行車道，甚至橫跨幾個車道變道進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎車道，嚴(yán)重影響該路口通行效率。

　　劃出右轉(zhuǎn)車道分流后，交警經(jīng)過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，整個道路的通行率確有提高。

　　“也許是還有人不習(xí)慣，因此造成一定的堵塞，這是可以理解的。”?？诮痪ш犗嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如是解釋。

　　“經(jīng)現(xiàn)場勘查，該路口西往東方向擁堵的主要原因是交通流量的劇增以及部分車輛的無序變道橫穿。”孫文利介紹，目前，該支隊采取的緩解該路口交通擁堵的措施有：根據(jù)實時交通流情況，通過廣播電臺報道、路段執(zhí)勤民警引導(dǎo)等方式進(jìn)行分流，采取調(diào)整沿途開口、設(shè)置電子監(jiān)控、執(zhí)勤民警管理等方式，杜絕車輛無序變道橫穿行為。同時，科學(xué)調(diào)配該路口紅綠燈信號周期。

　　孫文利透露，針對龍昆南路與南海大道路口西往東方向，尤其海口南站至龍昆南轉(zhuǎn)盤路口一段，車流量飽和，靠時間調(diào)整優(yōu)化效果不明顯，存在蓄車空間不足、車輛排隊的問題，該支隊下一步將調(diào)研，向上級建議，在現(xiàn)有條件下，拆除這一段道路中間綠化帶，壓縮道寬，讓該路段增加一至兩個車道，從而提高車輛通行效率。

　　此外，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研，影響該路口通行效率的因素還有龍昆南路口公交站點的設(shè)置。“有時候連續(xù)幾輛公交車一起進(jìn)站，一下會占據(jù)一個車道，影響后方車輛順暢通行。”孫文利表示，該支隊將會同交通部門進(jìn)一步調(diào)研，制定解決方案。

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