9月7日，馬鋼股份發(fā)布公告稱：9月6日召開的董事會會議，已批準其投資重組同在馬鞍山的安徽長江鋼鐵股份有限公司。本報記者獲悉，馬鋼重組長江鋼鐵的簽約儀式將于近日舉行。

“省、市政府希望馬鋼在進一步做大做強的同時，通過兼并的方式對一些具備條件的企業(yè)進行整合，使省內鋼鐵行業(yè)的結構得到調整。不過，重組長江鋼鐵主要是依據我們自己的判斷，認為值得去做這件事。”9月8日，在接受本報記者少有專訪時，馬鞍山鋼鐵股份有限公司總經理蘇鑒鋼對本報記者稱。

作為安徽省內的龍頭鋼鐵企業(yè)，馬鋼近期的一系列動作顯示，在國家大力推動“跨地區(qū)兼并重組”之時，安徽仍在試圖走出一條自己的道路。

省內大連橫

蘇鑒鋼認為，在“重組長江鋼鐵”問題上，馬鋼與省、市政府之所以能一拍即合，是因為此舉能達到一箭雙雕的作用：不但提高了馬鋼的產能，而且長江鋼鐵也將獲得脫胎換骨的改造。

2009年底，馬鞍山市已把“將鋼鐵制造業(yè)打造成超千億級的優(yōu)勢主導產業(yè)”提上議事日程，“預計到2015年，全市鋼鐵產業(yè)的銷售收入可達1200億元-1300億元”。而2009年，馬鞍山全市鋼鐵產業(yè)的銷售收入僅600億元。

公開資料顯示，長江鋼鐵組建于2000年初，是位于馬鞍山市當涂縣的一家民營企業(yè)，年產能150萬噸鋼，在2009年度馬鞍山市民營企業(yè)百強榜上位列榜頭。

“它現有4條軋鋼生產線，主要產品是線材和螺紋鋼等建筑用材。而且，它（擴張至）300萬噸的產能，已獲得省政府批準。”蘇鑒鋼介紹。

這300萬噸產能，是否馬鋼重組長江鋼鐵的主要動力？“不全是這樣。”蘇鑒鋼說，“它就在馬鞍山，與我們距離近。它現在就是盈利企業(yè)，我們把它整合完后，它的盈利能力還能提高。”

馬鋼此前已有這樣的重組經驗。2006年，在安徽省政府的主導下，馬鋼將同樣是生產線材和螺紋鋼的合肥鋼鐵公司收入了囊中。

“過去，合鋼虧損很厲害，年虧4個多億，我們進去3個多月它就盈利了。”蘇鑒鋼回憶稱，“我們派去了一個管理團隊，把質量管理體系帶到了合鋼，統(tǒng)一采購，同時用馬鋼品牌統(tǒng)一銷售，采購成本降低了，產品售價卻提高了。”

重續(xù)“寶馬”緣？

也許是一個巧合，就在馬鋼公告“重組長江鋼鐵”的前，國務院發(fā)布了《關于促進企業(yè)兼并重組的意見》，其核心訴求便是：為優(yōu)化產業(yè)布局、進一步破除市場分割和地區(qū)封鎖，清理廢止各種不利于企業(yè)兼并重組和妨礙公平競爭的規(guī)定。

《意見》還特別指出：未來中國兼并重組的為汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土等行業(yè)，培養(yǎng)一批具有國際競爭力的大型企業(yè)集團。

不過，早在4年多前就已開花的“寶馬戀”——寶鋼對馬鋼的跨區(qū)域整合，卻遲遲沒有結果。如今，在國家大力推動的又一輪企業(yè)重組浪潮中，“寶馬”會否重續(xù)前緣？

早在2006年1月，馬鋼集團就與寶鋼集團簽署了《戰(zhàn)略聯盟框架協(xié)議》，雙方計劃“加大在大宗原燃材料采購、市場營銷領域的合作；在企業(yè)戰(zhàn)略和規(guī)劃領域，加強溝通和協(xié)調”。為了推進雙方的聯合，馬鋼和寶鋼還成立了一個工作組，蘇鑒鋼就是當時馬鋼派出的代表。

“與寶鋼的戰(zhàn)略合作很有意義，因為我們在同一個地區(qū)，較重要的是我們的產品可以互補。”蘇鑒鋼稱。寶鋼旗下的梅山鋼鐵公司距離馬鋼僅25公里。

據蘇鑒鋼回憶，當時，寶鋼與馬鋼已就雙方合作一事談得較為深入。“我們甚至談到，一些大型備件能否共同儲備？這樣企業(yè)能節(jié)省很多。”

然而，“寶馬戀”較終卻無疾而終。原寶鋼集團董事長的謝企華曾直言：“中國鋼鐵企業(yè)聯合重組的步子不快，既有企業(yè)自身的問題，也有政府體制上的原因，我們國有企業(yè)去跨地區(qū)重組，地方政府的這塊利益如何協(xié)調？”安徽省政府的一位官員，去年4月也曾對記者表示：“馬鋼現在發(fā)展得很好，沒有必要重組。”

不過，在與本報記者接觸時，馬鋼的一些中層，依然對4年多前的“寶馬”聯姻戀戀不舍。

“以經濟區(qū)域為主的聯合重組是大勢所趨，從經濟規(guī)律看，推動馬鋼與寶鋼的重組對雙方都有好處。”一位馬鋼中層稱，“國務院剛剛下發(fā)的《意見》，對鋼鐵業(yè)的兼并重組有重要意義，但‘寶馬’能否重續(xù)前緣，還需上海市委市政府與安徽省委省政府溝通。”

馬鋼的選擇

在整個中國鋼鐵業(yè)，馬鋼目前的處境，確實有點尷尬。

培育一批具有較強國際競爭力和具有較強實力的鋼鐵企業(yè)集團，組建若干個特大型鋼鐵集團，已成為國家的一項重要戰(zhàn)略。而近兩年，寶鋼、鞍鋼、武鋼都在跑馬圈地，河北、山東等省內鋼鐵企業(yè)也在抱團取暖，4至5個特大型鋼鐵集團的雛形已經顯現。

曾是中國八大鋼廠之一的馬鋼，目前連同合肥鋼鐵的產能僅1750萬噸，面對長江上下游的武鋼、寶鋼和沙鋼的夾擊，馬鋼如何立于不敗之地？

“企業(yè)規(guī)模是否越大越好？”蘇鑒鋼對本報記者稱，在他看來，“規(guī)模和效益并不總是一個方向”。這也許可以解釋，為什么身為馬鋼決策者的他，一方面看好馬鋼與寶鋼的聯合重組，另一方面卻沒有主動出擊的愿望。

在蘇鑒鋼看來，企業(yè)的競爭力是比規(guī)模更重要的事情，而企業(yè)競爭力的一個重要方面就是產品結構。“目前，馬鋼要解決的較重要的問題是轉型，我們過去專門生產建筑用材，現在要轉向以板材生產為主，這是一個根本性的變革。”

蘇鑒鋼對記者稱，馬鋼決策層目前關注的頭要問題是，“我們2007年11月投產了一個500萬噸的薄板項目，耗資270億元。我們的當務之急是，要把板材產品特別是高附加值的板材產品搞上去”。

蘇鑒鋼稱，馬鋼的轉型已取得初步成功，目前，板材的產能已達58%，建筑用材僅40%。而汽車板和家電板的市場占有率，已躋身市場前5至6位。

馬鋼獨立發(fā)展的底氣，來自安徽本省企業(yè)提供的巨大市場。“合肥已成為中國家電業(yè)制造基地，那里的一些家電企業(yè)，主要由我們提供材料。”而奇瑞和江淮汽車，目前也是馬鋼的主要客戶。

而在原材料方面，馬鋼亦能在本省企業(yè)找到合作對象。“淮北煤礦要上市了，正在尋找戰(zhàn)略投資者，我們是它的大客戶，肯定會積極參與。”蘇鑒鋼透露。

不過，他澄清說，馬鋼并沒有與淮北的兩個礦業(yè)集團建立戰(zhàn)略聯盟：“這是省里原來的一個構想，但并沒有做起來。這不容易做。”（來源：和訊新聞)

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